В Узбекистане началась кампания по оправданию введения высоких импортных пошлин на электромобили.
Власти заявляют, что такие меры направлены на поддержку местного производства, приводя в пример США и Евросоюз, где пошлины на импортные автомобили также высоки. Однако есть несколько нюансов, которые стоит учитывать.
В отличие от США и ЕС, в Узбекистане нет собственных автопроизводителей, таких как Tesla или BMW. Вместо этого, у нас есть сборочные заводы, которые производят автомобили по лицензиям и технологиям иностранных компаний. За 30 лет существования, UzAuto Motors так и не смогла создать ни одной собственной модели. До сих пор в Узбекистане General Motors решает, какие модели производить (привет Spark и Nexia).
В результате, до 2018 года UzAuto Motors просто эксплуатировал и доил местный рынок, продавая машины за валюту и дороже, чем автомобили местного производства стоили на экспортных рынках.
Почему Chevrolet в Узбекистане стоит дороже, чем Ravon в России?
Кроме того, другие компании, такие как Kia, также заинтересованы в поддержании высоких пошлин. Например, модель Kia Sonet, которая была снята с производства в Индии, продается в Узбекистане как дорогой кроссовер за 20 тысяч долларов, несмотря на то, что изначально это дешевый паркетник.
Kia присоединилась к BYD в лоббировании запрета на импорт электромобилей
Введение высоких пошлин выгодно прежде всего так называемым “производителям”, а не обычным покупателям. Для нас это означает, что мы будем платить больше за автомобили, качество которых оставляет желать лучшего. Уже сейчас, на фоне разговоров об ужесточении таможенных правил, цены на электромобили начали расти.
Таким образом, новое введение пошлин создает благоприятные условия для автопроизводителей, но наносит удар по карману простых людей, которые стремятся к экологичным и доступным транспортным средствам.
-
-
-
-
-
-
