Leapmotor не признал результаты тестирования в Узбекистане

На фоне временного запрета на импорт электромобилей Leapmotor в Узбекистан, китайская компания опубликовала официальное заявление в своем аккаунте на Weibo. Производитель подчеркнул, что уже находится в контакте с узбекскими регуляторами и готовит пакет разъяснительных и технических материалов для повторной сертификации.

По словам компании, транспортное средство, использованное в испытаниях, в которых было зафиксировано превышение норм по электромагнитной совместимости, не было направлено на сертификацию самим производителем.

Сведения о состоянии транспортного средства и условиях испытаний неизвестны, поэтому Leapmotor выражает сомнение в достоверности результатов теста.

В комментариях под постом пользователи выразили поддержку компании, но при этом многие иронично отнеслись к формулировке «электромагнитные помехи» как к основанию для запрета.

Один из популярных комментариев: «Когда не могут конкурировать — находят “широкополосные помехи”».

Причем тут UzAuto?

Напомним, Агентство по техническому регулированию Узбекистана ранее выявило критическое превышение допустимого уровня электромагнитных помех в модели Leapmotor C16 — в 16 раз выше нормы.

Тогда комментаторы в социальных выразили сомнение в объективности произошедшего, особенно с учётом анонсированного с 1 мая повышения утилизационного сбора на импорт электромобилей в Узбекистане, от которого освобождены местные сборочные проекты — в первую очередь, BYD.

Однако данное решение было принято на фоне резкого усиления мер по защите локальных производителей, включая:

Двойные стандарты?

Любопытно, что импорт моделей Leapmotor был приостановлен как раз в тот момент, когда власти объявили о стремлении «упорядочить рынок» и «повысить требования к качеству импортной продукции».

Возможно, Leapmotor стал «тестовым кейсом» — пробным запретом, чтобы оценить общественную реакцию на ограничение импорта «по техническим причинам».

Не исключено, что следующим под удар попадёт неофициальный BYD — о чём, кстати, сами дистрибьюторы бренда просят с прошлого года.

Ведь их автомобили стоят на 5–6 тысяч долларов дороже, чем у частных импортеров. И если запрет на Leapmotor «пройдёт гладко», у власти появится готовый шаблон, как «упорядочить рынок» под нужных игроков.

Многие в соцсетях расценили это как пример административного вытеснения конкурентов, чтобы расчистить путь для продаж брендов, собранных в рамках СП с участием государства.