США ввели заградительные пошлины на импорт автомобилей
С 3 апреля импорт автомобилей в США облагается 25% таможенной пошлиной, также введены дополнительные пошлины на все товары из Европы (20%), Китая (34%) и даже Узбекистана (10%).
Президент США Дональд Трамп подписал указ о введении с 3 апреля 2025 года новых таможенных пошлин на импорт автомобилей, машин и запчастей. Тарифы составляют 25% и коснутся широкого спектра товаров, включая двигатели, трансмиссии, аккумуляторы и даже компьютерные системы, необходимые для современных автомобилей.
Кроме специфических пошлин на машиностроение введены общие таможенные пошлины на все товары. Торговая война Трампа коснулась всех — под ударом оказались ведущие экономики мира: Китай (пошлина 34%), Европа (20%) и даже Узбекистан с пошлиной в 10%.
Эксперты отмечают, что решение Трампа по введению пошлин обусловлено стремлением добиться «экономической независимости» США и возвращения производства на американскую территорию. Аналогичную политику ранее ввёл и Евросоюз, пытаясь защитить своих автопроизводителей от внешней конкуренции.
На фоне глобальной волны протекционизма Узбекистан не кажется уникальным. Однако между мировой практикой и отечественным автопромом существует ключевое отличие: если Tesla, Ford, BMW и даже российская Lada активно внедряют новые модели и технологии, то UzAuto Motors за 30 лет не выпустил ни одной самостоятельной модели автомобиля, продолжая собирать устаревший Damas.
Важный аспект новых пошлин США — отсутствие льгот для национальных автопроизводителей: все импортируемые компоненты и материалы, произведённые за пределами США, будут облагаться дополнительными сборами. Таким образом, даже американские автоконцерны вынуждены пересматривать цепочки поставок, что усиливает напряжение на мировом рынке.
Экономисты предупреждают о возможных негативных последствиях новых пошлин — рост цен на автомобили и комплектующие, ухудшение экономических показателей и вероятный мировой кризис.
Копия всегда хуже оригинала. Даже если оригинал бразильский.
Особенности бразильской автопромышленности
С целью защиты внутреннего рынка и создания условий для иностранных инвестиций Бразилия традиционно поддерживала высокий уровень таможенных пошлин на автомобили, что делало невыгодным импорт готовых автомобилей и стимулировало производителей создавать местные производства. В 2011 году Бразилия увеличила импортную пошлину с 30 % до 57 %.
Политика протекционизма стала причиной яркой особенности местного автопрома — в Бразилии нормой является многолетний выпуск устаревших моделей в современном исполнении.
Envemo Camper.
В частности, модель Chrysler SE (Chrysler-Dodge Magnum e Le Baron) с небольшими изменениями выпускалась разными производителями более 20 лет — с 1975 по 1996 годы.
В 2013 году бразильское отделение Volkswagen представило юбилейную версию микроавтобуса Kombi (Volkswagen Transporter), производимого в Бразилии 56 лет — с 1957 года[2].